Были до наступления этого кризиса хорошие времена, когда работал я мастером в цехе по заготовке металлолома цветных металлов. Работа была интересная и нравилась она мне. Нравилась потому, что со многими людьми приходилось общаться, сложным персоналом руководить, а еще применять разные нестандартные технологии и оборудование невиданное, которое в обычном, скажем, машиностроении или приборостроении никогда не применяется. Оборудование это выпускается мелкой или средней серией, а бывает, что и вовсе на заказ под определенные виды работ. Под разделку, скажем, латунных труб с алюминиевым ребрением, которые раньше, до того, как в металлолом попасть, на теплообменниках применялись, для охлаждения разных технологических жидкостей. Если таких труб поступало много, скажем, тонн пятьсот или шестьсот, то было экономически обоснованным потратиться на индивидуальный заказ станка для их разделки – отделения латуни от алюминия. И изобретательские решения и удивительные подходы, применяемые к производству такого оборудования применялись такие, что смотришь потом на этот станок и диву даешься, и не веришь, что до такого обычные русские мужики могли додуматься. И работать потом на этих станках было одно удовольствие, потому, что конкуренты наши, взявшие в разделку точно такой же материал мучились с его обработкой с помощью обычных газовых резаков и производительность и выход готового материала была у них гораздо ниже. А значит – мы в передовиках, а это премии и бонусы и другие блага...

Было на нашем предприятии и много такого оборудования, которое можно было заказать по каталогам или в интернете. Например мостовые и козловые краны, рельсовые тележки, крановые, вагонные и автомобильные весы, на которые заезжает груженый ломом грузовой автомобиль, потом рабочие его разгружают с помощью подъемного крана и после этого автомобиль взвешивается уже порожний. После простым арифметическим действием вычисляется чистый вес принятого материала. И никаких головных болей со взвешиванием коробов, ящиков и мешков.

Точно такая же история и с вагонами, приходившими в наш адрес. Для взвешивания вагонов применяются вагонные весы с проложенными на них рельсами. С ними поступали точно так же, только сложность заключалась в том, что локомотив, после доставки вагона на предприятие уходил на узловую станцию и перекатывать вагон с весов под кран приходилось вручную. Собирались все рабочие и как бурлаки в старые времена тянули или толкали вагон своими человеческими силами.

Разгружали вагон, конечно, не вручную, а мостовым краном или манипулятором. Манипулятор – это такая огромная рука с захватом на конце, которая может зацеплять сыпучие или мелкие грузы (но иногда может и крупногабаритные) и переносить их на значительные расстояния.

Как правило из вагона манипулятор выгружал металлолом в огромные прессы – ножницы, которые способны превратить в аккуратные «кубики» микроавтобус целиком, вместе с колесами, стеклами и сидениями.

Вот так работали мы до наступления этого кризиса. Было весело, трудно и денежно. А сейчас это все никому не нужно, или почти никому. Цены на металл очень сильно упали.

© eavasi for БЕЛАЯ ШЛЯПА, 2009. |
Читать Вы будете первым комментатором ">комментарии
2009/07/15
Подпишитесь на ленту блога RSS
Post tags: автомобильные весы, весы автомобильные

Связанные записи:

• Похожих записей пока нет.

: Весы для грузовиков, вагонов и прочие прелести докризисной деятельности БЕЛАЯ ШЛЯПА - новый блог, посвященный основам сайтостроения для чайников, реальным способам заработка в Интернете, методам продвижения и раскрутки сайта